Источник: AP 2017Российские авиакомпании весной этого года вновь столкнулись с проблемой дефицита командиров воздушных судов (КВС), которая вынудила их вспомнить о возможности найма иностранных пилотов. В«АэрофлотВ» и В«Северный ветерВ» в апреле оформили в Росавиации дополнительные квоты на 50 и 25 иностранных КВС соответственно. На сегодня общая квота на все авиакомпании составляет 600 человек, однако реально в России работают всего несколько десятков пилотов-иностранцев По данным Росавиации, В«АэрофлотВ» подал заявку на получение дополнительной квоты на иностранных пилотов в количестве 50 человек. Данная заявка была одобрена 6 апреля. Входящая в десятку крупнейших авиаперевозчиков компания В«Северный ветерВ» подавала заявку на 25 пилотов — она была удовлетворена 7 апреля. Читайте такжеАвиакомпании РФ предупредили о возможной приостановке чартерного сообщения с Турцией В В«АэрофлотеВ» от развернутых комментариев воздержались, уточнив, что сейчас в компании работают 20 иностранных пилотов на самолетах А320. Источник В«ИзвестийВ», знакомый с планами В«АэрофлотаВ», пояснил решение перевозчика активизировать наем иностранных пилотов увеличением парка самолетов Boeing-737−800 на фоне отсутствия на российском авиационном рынке достаточного количества КВС для судов данного типа. — Условия для иностранцев ничем не будут отличаться от условий, на которых работают российские специалисты, — отметил источник В«ИзвестийВ». Требования по знанию русского языка к иностранным специалистам не предъявляются (рабочий язык пилотов — английский), поэтому прийти на работу в В«АэрофлотВ» сможет гражданин любой страны, отвечающий стандартным требованиям компании к должности КВС. Традиционно перевозчик набирал пилотов из европейских стран, преимущественно из Чехии. По данным Росавиации, общая квота «Аэрофлота» на иностранных пилотов сегодня — 180 человек В В«Северном ветреВ» хотят нанять иностранцев на должности КВС для Airbus А320 и А330. Перевозчик входит в десятку крупнейших российских авиакомпаний. У компании в парке сегодня 10 самолетов Airbus и Boeing. В начале 2017 года в В«Северном ветреВ» объявили об увеличении воздушного флота для расширения присутствия на внутреннем рынке воздушных перевозок. Читайте такжеПутин одобрил присоединение России к Монреальской конвенции об авиаперевозках Анна Подгорная, гендиректор туроператора ООО В«ПегасВ» (собственник В«Северного ветраВ»), отказалась комментировать планы набора иностранных пилотов. По данным Росавиации, общая квота данного перевозчика на иностранцев составляет 31 человек. Группой UTair ранее была оформлена квота на 46 иностранцев, в том числе для работы на самолетах Boeing-757/767, Airbus А321, ATR-72, а также на вертолетах Ми-26 и Ми-8. В последний раз квота на семь человек была получена в самом конце 2016 года. — Видимо, это для целей вертолетных операций, где у нас есть дочерние иностранные компании группы и пилоты в них имеют уникальные навыки и компетенции, — сообщил В«ИзвестиямВ» генеральный директор UTair Андрей Мартиросов. В конце 2015 года проблема дефицита пилотов в российских компаниях, казалось, решилась благодаря банкротству В«ТрансаэроВ»; на рынке труда одномоментно оказались сотни пилотов. Однако свободных пилотов почти сразу стали привлекать азиатские перевозчики. Многие россияне уехали работать в авиакомпании Китая, Индии, Южной Кореи и Вьетнама. По оценкам опрошенных «Известиями» экспертов, за последние годы из России уехали около 300 пилотов Из них примерно 150 человек сейчас летают командирами воздушных судов в китайской авиакомпании Hainan. Основная причина — финансовая. После двукратной девальвации российской валюты долларовый эквивалент зарплаты пилотов снизился примерно с $15 тыс. до $7 тыс. В это же время в Китае, например, российским командирам воздушных судов предлагает зарплату в $20−25 тыс. Читайте такжеАвиакомпании смогут на год запрещать авиадебоширам летать своими рейсами По мнению главного редактора Avia.ru Романа Гусарова, некоторое время ситуация с пилотами у нас в стране выглядела достаточно сбалансированной. Однако сейчас вновь возник фактор китайских авиакомпаний, которые возобновили свою активность в части переманивания пилотов из других стран, подтверждает эксперт. — Сейчас нет экономических предпосылок к тому, чтобы наш рынок труда, после девальвации рубля 2014 года, стал для иностранных пилотов интересен. Это подтверждается и тем фактом, что за три года в В«АэрофлотеВ», несмотря на значительную квоту, осели лишь два десятка пилотов-иностранцев, — заявил В«ИзвестиямВ» Роман Гусаров. — Все-таки основной кадровый резерв для российской гражданской авиации куется отечественной системой подготовки летного персонала. Когда в 2014 году принимали закон, разрешающий нанимать командиров воздушных судов из числа иностранных граждан, рассчитывали, что за пять лет удастся ликвидировать существовавший на тот момент дефицит в тысячу человек. Из-за начавшегося в конце того же года кризиса рынок авиаперевозок просел, особенно на международных направлениях, на которых в основном и планировали использовать иностранцев. И привлечение иностранных пилотов в российские авиакомпании на время стало неактуальным.